Mit der Rennsaison 2010 tritt eine neue Klasseneinteilung in Kraft. Grundsätzlich sind nun je drei Klassen den zwei Bereichen "Klassik" und "Sport" zugeordnet.
Stand: Saison 2010
Ein Wettbewerbsfahrzeug kann in max. zwei der folgenden Klassen starten. Die Klassensieger nehmen am "BEST OF ALL" Entscheid teil. Generell sind keine Wheelybars zugelassen. Es sind alle Gabeln, die den Radstand nicht wesentlich verlängern erlaubt. Ausgenommen die Klasse 4 dürfen ausschliefllich originale Rahmen/Motorblöcke [1] verwendet und der Rahmen und Radstand nicht verlängert werden und es muss der originale Abstand der Lenksäulenlagersitze [5] beibehalten werden. Das DBM Komitee behält sich vor stichprobenartig Roller bzw. Motoren zu kontrollieren und ggf. Teil demontieren zu lassen.
- DBM-Klasse 1b
"Smallframe Old School"- Vespa "Smallframe"
- Bohrung max. 59 mm / Hub max. 51 mm
- durchgehende Zylinderstehbolzen (im
Serienzustand), keine Zylinderadapterplatten - Auslass einteilig, nicht durch Stege ("Sägezähne") unterbrochen
- Es sind alle Zylinder zugelassen, die bis
einschliefllich 2006 eingeführt wurden. Bei Neuentwicklungen wird das DBM Komitee entscheiden. [2] - Zylinderkühlung ausschliefllich durch Lüterrad, Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube
- ausschliefllich üblicher Tankstellentreibstoff
- DBM-Klasse 1
"Smallframe Sport"- Vespa "Smallframe"
- max. 180 ccm
- ausschliefllich üblicher Tankstellentreibstoff
- DBM-Klasse 2
"177er-Klasse"- Schaltroller [3], max. 200 ccm
- keine versetzten Zylinderstehbolzen oder Zylinderadapterplatten
- ausschließllich üblicher Tankstellentreibstoff
- DBM-Klasse 4
"pro Sports"- Schaltroller ohne Hubraumbegrenzung
- originaler Rahmen und Motorblock [1] (oder ein als Ersatz konstruierter Motorblock mit unveränderten Abständen zwischen den Motor- und Antriebswellen)
- Bei Rahmen- und/oder Radstandveränderungen max. 240 ccm und kein Fremdzylinder
- keine Zusatztreibstoffe (z.B. NOS)
- Klasse 3
"200er-Klasse"- Schaltroller [3], max. 240 ccm
- keine versetzten Zylinderstehbolzen oder Zylinderadapterplatten
- Auslass einteilig, nicht durch Stege ("Sägezähne") unterbrochen
- ausschließllich üblicher Tankstellentreibstoff
- Klasse 5:
"Drehschieber" [4]- Schaltroller ohne Hubraumbeschränkung
- keine Flatterventile im Ansaugsystem
- ausschließllich üblicher Tankstellentreibstoff
[1] ausgenommen L.F. Motor in S.F. Chassis
[2] zugel. z.B. Quattrini M1, nicht zugel. z.B. Falc Drehschieber
[3] ohne S.F.
[4] auch Schlitzsteuerung zugelassen
[5] Bestandsschutz besteht noch für die Saison 2010
Foto: 14. Minusschrauber Rollerklub Beschleunigungsrennen (2006)
